首頁 >> 政務(wù)公開 >> 要聞動(dòng)態(tài) >> 陽江要聞
初秋時(shí)節(jié)，海陵大堤、海陵島大橋如“臥波長龍”逶迤于海面粼光處，車流穿行其中，四方游客紛至沓來，領(lǐng)略獨(dú)特的海島風(fēng)光。
曾幾何時(shí)，海陵島孤懸海上，群眾出行全靠船渡。勤勞勇敢的陽江人民肩挑手抬，讓一道長堤臥碧波，為海島打開發(fā)展的黃金通道。
60多年過去，當(dāng)年敢于戰(zhàn)天斗地、誓將天塹變通途的勇敢和豪情，依然激勵(lì)著一代又一代漠陽兒女。
從封閉的山溝到四通八達(dá)的路網(wǎng)，從一片灘涂到萬噸巨輪穿梭的現(xiàn)代化港口，從搖搖晃晃的小木橋到一座座跨海大橋，從“用雙腳丈量”到即將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”……新中國成立以來，陽江人民逢山開路、遇水架橋，把一個(gè)個(gè)“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以路網(wǎng)之變、交通格局之變，奏響漠陽大地的時(shí)代巨變。
一道長堤接翠微
昔日孤島變熱島
國慶假期將至，海陵島的主要道路掛起了鮮艷的五星紅旗，與藍(lán)天碧海、綠樹紅花交相輝映，構(gòu)成一道道靚麗的風(fēng)景線。
然而，誰能想到，這座有著“東方夏威夷”之稱的海島，在新中國成立之初，只是一座四面環(huán)海的孤島，歷來旱患頻仍，更談不上發(fā)展生產(chǎn)。
“那時(shí)候，我們想從海陵到陽江，只有卷起褲腿、提著鞋子搭渡船?！焙Ａ昴茄蟠迕瘛?7歲高齡的陳榮達(dá)老人說。
1958年，時(shí)任中共廣東省委第一書記陶鑄到海陵島視察，島上閉塞的交通狀況，引起了他的關(guān)注。
“且喜望天勤水利，更驚窮垌養(yǎng)魚肥；千斤糧產(chǎn)期明日，一道長堤接翠微……”這是陶鑄首訪海陵島作的詩，也就是這一次，陶鑄代表省里作出了建設(shè)海陵島大堤的決定。
撫今追昔，方覺來路之多艱。
1958年12月，海陵大堤正式施工。
陳榮達(dá)回憶，那時(shí)修堤條件異常艱苦，基本靠人力肩挑手提運(yùn)送土石。但群眾熱情高漲，數(shù)千人日夜奮戰(zhàn)，吃住都在工地。
盡管如此，建設(shè)速度還是不理想。更讓人著急的是，經(jīng)常前一天修筑好一點(diǎn)海堤，半夜就被潮水沖走。為此大家想了很多辦法：家家戶戶出木板，做成手推車運(yùn)泥；把裝有石頭的舊船投入水中，再進(jìn)行修筑，防止被潮水沖掉……
歷經(jīng)8年奮戰(zhàn)，1966年7月1日，長達(dá)4625米的海陵大堤終于正式通車?！耙坏篱L堤接翠微”變成現(xiàn)實(shí)。
“天高海闊水茫茫，一道長堤鎖浪狂。風(fēng)雨驚心成歷史，往來如意譜詩章……”回憶起通車時(shí)人民歡呼雀躍的場景，陳榮達(dá)不禁吟唱起來。
大堤開辟了海陵連接世界的通道，有力推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
隨著進(jìn)島游客越來越多，1986年，海陵島開始開發(fā)大角灣風(fēng)景名勝區(qū)，發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)。
“90年代開始，海陵島掀起投資熱潮，建起了第一家功能齊全的酒店，大角灣景區(qū)也逐步開發(fā)水上項(xiàng)目?！贝蠼菫尘皡^(qū)副總經(jīng)理梁希敏在海陵島工作30余年，見證了海陵島的變化。
2007年12月，“南海Ⅰ號”“安家”廣東海絲館，更增加了海陵島的知名度和歷史文化內(nèi)涵。
隨后幾年，海陵島以大手筆改造海濱路、旅游大道等主要道路，引入一批旅游地產(chǎn)項(xiàng)目，面貌煥然一新。
因應(yīng)發(fā)展需要，2014年，海陵大堤由雙向兩車道擴(kuò)展至雙向四車道。
2016年，陽江人民再次向大海發(fā)起挑戰(zhàn)，歷時(shí)4年，于2020年建成海陵島大橋。海陵島再添出入要道。
“2001年，大角灣景區(qū)獲批國家4A級旅游景區(qū)。2015年，大角灣海上絲路旅游區(qū)晉升5A級。海陵旅游業(yè)發(fā)展邁入快車道，高峰時(shí)年接待游客人次突破千萬，帶動(dòng)了全市濱海旅游的發(fā)展?！绷合Ｃ粽f。
對于老百姓來說，“要想富，先修路”這最樸素的愿望也得到了實(shí)現(xiàn)。
“以前運(yùn)珍珠馬蹄到市區(qū)要一兩小時(shí)，現(xiàn)在高鐵通了，高速多了，我們的珍珠馬蹄賣到了北京！”海陵田中寶蔬菜種植農(nóng)業(yè)合作社理事長曾昭勇說。
時(shí)至今日，海陵大堤已與海陵島血脈相連，而當(dāng)年破海筑堤的大無畏精神，也成為了陽江交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)一次又一次跨越的動(dòng)力。
茫茫滄海建大港
灘涂崛起產(chǎn)業(yè)城
9月26日，嘹亮的汽笛響起，一艘國際貨輪滿載不銹鋼產(chǎn)品，緩緩駛出陽江港保豐碼頭，通過海運(yùn)出口至歐洲。
港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。
地處南海之濱，陽江擁有綿長海岸線、天然港灣和大片海灘。然而，早期陽江的商港只有石覺頭和北津兩個(gè)內(nèi)河小港。
改革開放初期，陽江人就醞釀興建深水海港，但因經(jīng)濟(jì)條件有限而擱置。直至1988年陽江撤縣建市，市委市政府下足決心，把建設(shè)深水海港擺上議程。
1989年12月，陽江港建設(shè)工程動(dòng)工。歷經(jīng)三年建設(shè)，兩個(gè)萬噸級通用碼頭及其配套設(shè)施建成并投入運(yùn)作，并成為對外開放一類口岸，結(jié)束了陽江徒有400多公里海岸線而無深水港的局面。
“當(dāng)年，這里是一片灘涂，周邊也都是汪洋大海?！狈_港口工業(yè)園規(guī)劃圖，陽江濱海新區(qū)（陽江高新區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長司徒奕彪感觸頗深。他親歷了陽江港從一灣海水到碼頭林立。
起初，通往港區(qū)沒有一條像樣的路，工作人員前往施工現(xiàn)場往往要繞道兩三個(gè)小時(shí)。為了方便工作，指揮部在吉樹村租了一棟民房，供工作人員吃住?！皼]路、沒水、沒電，工作條件很艱苦，但大家卻干勁滿滿。”司徒奕彪回憶。
“那時(shí)施工設(shè)備簡陋，砂石、鋼筋水泥等物資也非常緊缺。大家每天坐著漁船到附近的山頭找砂石，再利用漲潮把船開進(jìn)淺灘，把石頭拋到指定位置，一點(diǎn)一點(diǎn)壘起碼頭岸壁。”司徒奕彪記憶猶新，高峰時(shí)上百條漁船在海上穿梭。
“通港那天，當(dāng)廣州海運(yùn)局紅旗160號輪駛?cè)敫劭跁r(shí)，我們所有人都很興奮，大家都沒見過那么大的船?！彼就睫缺胄χf。
近年來，圍繞打造億噸大港目標(biāo)，陽江港建設(shè)按下了“加速鍵”，已建成生產(chǎn)性泊位23個(gè)，建成10萬噸級進(jìn)港航道，2023年完成港口吞吐量達(dá)3686.86萬噸。
建港，強(qiáng)產(chǎn)，興城。
在陽江港的帶動(dòng)下，合金材料、海上風(fēng)電、裝備制造等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，廣青金屬、廣青壓延、甬金金屬、宏旺實(shí)業(yè)4家超百億企業(yè)接連誕生，合金材料邁入千億級產(chǎn)業(yè)集群，高新區(qū)成為全市高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
“我們選對了地方！”廣東甬金金屬科技有限公司副總經(jīng)理胡亮說，得益于高新區(qū)毗鄰港口的優(yōu)勢，公司加強(qiáng)科研技術(shù)攻關(guān)和技改項(xiàng)目落地，目前每個(gè)月進(jìn)出口貨物達(dá)萬噸以上，業(yè)務(wù)范圍和生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)雙躍升。
“2009年，高新區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值不到50億元，而去年達(dá)到了1347億元。”司徒奕彪介紹。
從一片灘涂到深水良港，三十年間，陽江人用頑強(qiáng)奮斗創(chuàng)造了“滄海變桑田”，讓大港之夢成為壯美現(xiàn)實(shí)。
一橋飛架連民心
經(jīng)濟(jì)騰飛添動(dòng)力
一橋飛架東西，天塹變通途。
在遼闊的海面上，陽江港大橋如一條出海巨龍，氣勢磅礴。
一座能連接陽江港東西兩岸的跨海大橋，是市區(qū)和陽西群眾多年來的共同夙愿。2020年6月，作為廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路工程控制性工程，陽江港大橋全面動(dòng)工建設(shè)。
這是一座智慧橋。
多個(gè)“首次”和“最”，突顯了建橋之不易：陽江首座獨(dú)塔雙索面門式斜拉橋，陽江境內(nèi)跨海最長、高度最高、單孔跨徑最大的橋梁，運(yùn)用當(dāng)時(shí)省內(nèi)最大型塔機(jī)進(jìn)行吊裝……
面對施工難度大、地理?xiàng)l件復(fù)雜等困難，建設(shè)者反復(fù)進(jìn)行論證、多次優(yōu)化施工方案，以創(chuàng)新技術(shù)、智能設(shè)備、精細(xì)管理推進(jìn)施工，通過創(chuàng)新應(yīng)用毫米級精定位方案、自主研發(fā)雙向液壓調(diào)節(jié)吊具、運(yùn)用超大型塔吊、建立氣象監(jiān)測站等確保施工。
“陽江港大橋全長4777.2米，塔柱總高約相當(dāng)于53層樓高。因主塔設(shè)計(jì)獨(dú)特，鋼混結(jié)構(gòu)塔結(jié)構(gòu)在國內(nèi)較為罕見，其中鋼混結(jié)合的T0節(jié)段重量達(dá)220噸?！表?xiàng)目工程技術(shù)部長葛世超介紹，橋塔安裝時(shí)，大型塔吊起吊T0節(jié)段，在50米高空中進(jìn)行52根“穿針”任務(wù)。在主橋合龍過程中，國內(nèi)最大的浮吊船之一“長大海升號”成功起吊88米長的鋼箱梁，在高空中合龍，完成了誤差控制5毫米內(nèi)的高難度目標(biāo)。
這是一座民生橋。
陽江港大橋通車后，將極大提高陽江港的影響力和輻射力，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將結(jié)束陽西溪頭、上洋等鎮(zhèn)到市區(qū)需繞行80公里的歷史，車程有望縮短40分鐘，大幅度改善數(shù)十萬群眾的出行。
“對于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸也是利好消息！”上洋鎮(zhèn)西瓜專業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長孫旭權(quán)說，以陸運(yùn)為主的西瓜最怕路顛簸，村民和瓜農(nóng)們都很期待大橋通車，通過跨海大橋?qū)⒏r甜的瓜銷往全國各地。
陽江港大橋，為陽江交通發(fā)展繪上了雄渾一筆，也是建設(shè)者“山高可攀、水深可涉”精神的鮮活印記。
“從過去的木橋，到鋼筋混凝土橋、跨海大橋；從過去肩挑背扛、物資設(shè)備短缺，到如今機(jī)械化作業(yè)、建設(shè)技術(shù)大幅躍升，交通事業(yè)的發(fā)展令人贊嘆?！迸c路橋打了大半輩子交道、已退休的市公路局原總工程師鐘揚(yáng)有感嘆。
不只是陽江港大橋。近年來，海陵島大橋、開春高速大石田特大橋、北津港大橋等一個(gè)個(gè)橋梁項(xiàng)目接連落子，助力陽江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展闊步向前。
不止于橋梁。我市加快推進(jìn)“交通融灣”，鐵路建成總里程308.3公里，公路總里程10829.9公里，陽江機(jī)場選址獲中國民用航空局批復(fù)，廣湛高鐵計(jì)劃明年底通車，陽信高速陽江段加快建設(shè)，“機(jī)場+雙高鐵+高速路網(wǎng)+億噸大港”交通格局加快形成，融灣入圈蹄疾步穩(wěn)。
從海陵大堤、陽江港到陽江港大橋，30年一跨度，變的是，陽江交通建設(shè)從“有”向“好”、由“大”向“強(qiáng)”；不變的是，漠陽兒女逢山開路、遇水架橋的豪情壯志。
長路當(dāng)歌，大道通途。
在這片奮斗的熱土，未來將有更多的“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，去書寫新的陽江故事。
