8月1日，記者實地走訪由中鐵南方投資建設(shè)的陽信高速施工現(xiàn)場獲悉，路基、涵洞、橋梁、隧道等各項工程均穩(wěn)步推進(jìn)施工，截至目前，陽江段已完成總投資額過半。根據(jù)計劃，陽信高速預(yù)計明年6月底建成通車，將成為途經(jīng)陽春的第4條高速公路。
7月31日下午4時26分，由中鐵大橋局集團公司承建的陽信高速公路陽春段西山嶺隧道右洞順利實現(xiàn)貫通。8月1日上午，記者來到位于陽春市陂面鎮(zhèn)上塘村的西山嶺隧道，右洞因貫通可實現(xiàn)空氣對流，掘進(jìn)時使用的通風(fēng)機已撤離，施工人員可驅(qū)車從洞中通行。左洞通風(fēng)機呼呼作響，洞內(nèi)正有條不紊地開展施工作業(yè)。
陽信高速土建1標(biāo)分管隧道現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理陳振忠介紹，西山嶺隧道于去年1月上旬開工，采取雙向掘進(jìn)方式推進(jìn)施工作業(yè)。左線隧道全長1908米，最大埋深約222米；右線隧道全長1915米；最大埋深約210米?，F(xiàn)在右洞歷時19個月順利貫通，左洞則剩余320多米，計劃9月中旬貫通。
“該隧道的施工難點在于圍巖等級較差，容易造成坍塌危險，因此在施工過程中要重點做好探測和支護(hù)工作?！标愓裰冶硎?，且隧道出口端地形復(fù)雜、地勢陡峭，屬陽春市多樣性自然森林保護(hù)區(qū)及陽江市大河水庫一級飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，施工協(xié)調(diào)組織難度較大。
陂面鎮(zhèn)南星村是陽信高速的起點，記者在南星樞紐互通施工點看到，現(xiàn)場正進(jìn)行既有開春高速主線路的改造施工。陽信高速土建1標(biāo)工點負(fù)責(zé)人唐旻輝介紹，該改造工程需要拆除開春高速雙邊長達(dá)1375米的橋梁，拆除后涉及267片舊橋箱梁的改造利用。改造工程啟動前，陽信高速公路的J匝道與M匝道已預(yù)先驗收投入使用，并與開春高速實現(xiàn)對接會合，確?，F(xiàn)運營的高速公路通車不受影響。
由于南星樞紐互通地處開春高速和汕湛高速的交會點，空間環(huán)境復(fù)雜，因而極大增加了改造工程的施工難度。唐旻輝表示，項目部科學(xué)編制工程施工組織設(shè)計，特別做好安全施工方案和應(yīng)急預(yù)案，預(yù)計于10月中旬完成改造施工。記者獲悉，目前陽信高速公路全線路基土石方、橋梁樁基工程均已完成總工程量逾九成，涵洞、隧道及橋梁墩柱等工程則完成超八成。
據(jù)了解，陽信高速全長141.91公里，在陽江境內(nèi)途經(jīng)陽春市陂面、圭崗、永寧、三甲、雙滘五鎮(zhèn)，長度約64.15公里。
